Материалы

Здесь приводятся выдержки из книги Э.С. Цыганкова " 120 приёмов контраварийного вождения", изданной в 2006 году. На уроках вождения, наши автоинструкторы на практике показывают важность изложенного материала.

Особенности управления автомобилем с разными типами приводов

В обычных дорожных условиях на гладком асфальтовом покрытии и при невысокой скорости движения все три типа автомобилей с разным приводом отличаются так незначительно, что лишь профессионально подготовленный водитель сможет почувствовать разницу в управлении. Вот почему начальное обучение в автошколе на заднеприводном ВАЗе вполне оправдано вне зависимости от того, каким автомобилем придется управлять водителю после получения водительского удостоверения категории "В". Но! Как только возрастает скорость движения до максимальной, а автомобиль оказывается на скользкой дороге или неровностях и, особенно, когда будет вынужден проходить повороты, экстренно тормозить и маневрировать, сразу же проявляются особенности конструкции автомобиля. Поэтому, говоря об управлении в сложных и критических ситуациях, следует прислушаться к мнению заслуженного мастера спорта, обладателя Кубка Европы по ралли Е. Васина. Он считает, что "три привода - это три разных песни". Перефразируя эту мысль, можно сказать, что имеются три технологии управления и соответствующие им разные реакции на стандартные критические ситуации.

В качестве примера возьмем ситуацию, связанную с заносом автомобиля и проследим, каковы должны быть профессиональные реакции водителя по управлению педалью акселератора ("газа"). При заносе колес задней оси автомобиля:

НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ - отпустить педаль;
НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ - нажать на педаль;
НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ - нельзя полностью отпустить, нельзя нажать, а можно отпустить педаль не полностью или сначала отпустить и тотчас же без паузы нажать.

Приемы "дросселирования"

Большинство водителей считает, что "главная педаль безопасности" - тормозная. Однако профссиональные гонщики, которые блестяще владеют приемами торможения, утверждают, что главная педаль - это педаль "газа", и ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения критических ситуаций при скоростном управлении автомобилем. Один из выдающихся гонщиков России, мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам М. Нарышкин демонстрирует 26 приемов управления этой педалью, каждый из которых вызывает определенную реакцию автомобиля: маневр, стабилизацию, смещение, скольжение, вращение и др. Неподготовленный водитель энает только три действия: нажать, отпустить и - "что-то посередине".

Если говорить о приемах "дросселирования" (управления педалью "газа") на автомобилях с разным типом привода, то следует заметить, что:

ЗАДНИЙ ПРИВОД при экстренных маневрах требует дозированной тяги, т. к. пробуксовка колес является причиной возникновения заноса;
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД при трогании требует ограничить тягу из-за разгрузки ведущих колес; для сохранении управляемости при маневрировании болезненно реагирует на излишнюю тягу при круто повернутых колесах (чем больше амплитуда передних колес - тем меньше тяга!); увеличение тяги позволяет стабилизировать автомобиль при потере устойчивостм (занос колес задней оси, вращение);
ПОЛНЫЙ ПРИВОД имея явное преимущество при экстренном разгоне и торможении за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля ( снос колес передней оси, занос колес задней оси, боковое скольжение). Автомобиль требует опережающей стабилизации и безошибочной работы педалью "газа". Малоподготовленному водителю нужно порекомендовать применять "перетормаживание" перед скоростым поворотом или маневром и сверхосторожное движение по дуге поворота.

Экстремальное маневрирование

Следует отметить одно свойство безопасного управления на дуге поворота, которое характерно для автомобилей с любым приводом и часто игнорируется большинством водителей из-за незнание или неадекватной реакции на стресс при входе в поворот. Начиная дугу поворота на большой скорости, многие, остерегаясь проблем, отпускают педаль газа ( естественная охранительная реакция человека, но полностью противоречащая законам механики движения). Для переднеприводного автомобиля это очень опасно, поскольку провоцирует возникновение заноса. Длительная пауза в тяге может привести к критическому заносу, а в ряде случаев, ивращению автомобиля. Менее остро, но также негативно на прекращение тяги реагирует заднеприводный и полнопрводный автомобили. У этих моделей реакция проявляется в выносе автомобиля к внешней стороне поворота. Рациональным действием водителя служит точно дозированная тяга, которую спортсмены окрестили термином "нулевой газ" или "уравновешивающий газ". ВАжно не только поддержать тягой движение по дуге, но и сделать это своевременно, тотчас после поворота колес. А идеальная модель, которую используют гонщики экстра-класса, заключается в том, чтобы между завершением поворота колес и началом тяги не было даже минимальной паузы.

Различия в управляемости трех приводов отмечаются при входе в поворот на максимальной скорости, а также при выполнении маневра, связанного с экстренным объездом препятствия. Высококвалифицираванные гонщики в таких ситуациях применяют трехзвенную структуру действий, получивших условное название "загрузка - поворот - тяга". Суть этой технологии безопасности заключается в тои, что перед маневром, резко отпуская педаль "газа", спортсмен "загружает" передние колеса частью веса автомобиля и повышает прижимную силу за счет торможения двигателем. Тотчас (без паузы) выполняет быстрый поворот колес на заданный угол. Центробежные (боковые) силы инерции, участвующие в созданиее крена автомобиля, смещают этот вес на "упорное" колесо (в правом повороте - левое, в левом - правое) и препятствуют его боковому скольжению - "сносу". Следующая за этим тяга "ввинчивает", если можно так выразиться, автомобиль в поворот. Хотя, на первый взгляд, эти три последовательных действия: "отпустить педаль газа", "повернуть руль", "нажать на педаль" вполне доступны водителю любой квалификации, но сама технология экстренного маневра подвластна лишь подготовленным водителям из-за того, что временной диапазон всех действий предельно короткий и укладывается в 0,1 секунды.

Различные типы привода автомобилей накладывают свои особенности на выполнение этого приема. Для заднеприводного автомобиля диапазон увеличивается до 0,12-0,15 секунд, т.к. прижимная сила приходит на передние колеса с некоторой паузой после торможения двигателем и реакции на него задних колес. Переднеприводный автомобиль тотчас "клюет" передним бампером после притормаживания передних колес. Полноприводный автомобиль - рекордсмен по краткости реакции, которая на отдельных моделях достигает 0,08 секунды (!). Если говорить образно, то он, как лань, мгновенно "присаживается" на всех колесах с акцентом на передние и тотчас поднимается, даже, лучше сказать, "выпрыгивает" вверх, теряя прижимную силу.

Чтобы подчеркнуть значимость этих изменений, приведем, в качестве примера, следующий спортивный сюжет.

Лет 10-15 назад, в пору появления спотривных полноприводных автомобилей в ралли, один из гонщиков из Новосибирска, кстати, чемпион России на заднеприводных "Волгах", принял участие в гонках на автомобиле "Линча-Дельта-Интегралле" (мощность двигателя 300 л.с.), за руль которого сел впервые. С такой мощностью и таким приводом этому автомобилю не было равных во всей Сибири. Но, чтобы не возникло проблемпри маневрировании, гонщик должен был молнеиносно выполнять прием "загрузка - поворот - тяга". Естественно, обучиться этому спортсмен не успел. В результате его автомобиль, не вписавшись на огромной скорости совершив поворот, четыре раза перевернулсячерез крышу и один - через передний бампер.

Хочется, чтобы этот сюжет послужил уроком для многих водителей, которые пролетают мимо нас на современных мощных внедорожниках. Когда провожаешь их глазами, хочется спросить вдагонку: "А вы сможете повернуть или резко сманеврироватьна таком ходу?", "Успели ли вы приобрести страховку на полную стоимость автомобиля?"

Тем, кто не успел пока освоить технологии высшего мастерства, стоит посоветовать потренироваться в приемах "перетормаживания" перед маневром, осторожного движения по дуге и, лишь затем мощного разгона на безопасной прямой.

КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗНЫХ ТИПОВ ПРИВОДОВ

1. ЗАДНИЙ. Управляемлмть и тяга, разведенные по разным осям, позволяют и раздельно и совместно влиять на поведение автомобиля в сложных ситуациях. Но при условии, что руль и педаль "газа" - это оркестр из двух инструментов. Если же каждый действует сам по себе, то ошибка одного усиливается за счет неверных действий другого. Спортсмены считают, что на заднеприводных моделях главная педаль безопасности - педаль "газа", с которой начинаются все проблемы, в частности, занос на скользкой дороге. В отличии от других типов автомобилей, заднеприводный "правильно" реагирует на естественную защитную реакцию водителя - отпущенную педаль "газа" при заносе или сносе и использующийся при этом "моторный тормоз" задних колес. Избыточная тяга задних колес и их пробуксовка может помочь водителю управлять скольжением задней оси в тех случаях, когда повернуть автомобиль передними колесами не представляется возможным.

2. ПЕРЕДНИЙ. Управляемомсть и тяга, сведенные на переднюю ось, делают передние колеса главными при любых маневрах и зависимыми по величине тяги от угла поворота колес. чаще всего эти модели ограничены по мощности двигателя. Мощность более 150 л.с. делает автомобиль опасным, если он не имеет антипробуксовочной системы. Автомобили очень устойчивы на прямой и неровностях, особенно те модели, у которых двигатель расположен "поперек" ( 5 гидроскопических устройств: колеса и двигатель). В поворотах передний привод болезненно реагирует на "закрытый газ" и подвержен заносу. При потере устойчивости требует "парадоксальной реакции" - нажать на педаль "газа", что для обычного водителя неестественно.

3. ПОЛНЫЙ. Наиболее сложен по управлению в критических ситуациях, т.к. привод включает в себя аспекты поведения переднего и заднего привода, а также самобытность, связанную с их совместной деятельностью. Имеет явные преимущества при прямолинейном разгоне, торможении и преодалении неровностей. При маневрах по-разному реагирует на управляющую деятельность водителя и имеет "три лица". Малоподготовленному водителю необходимо посоветовать прежде всего значительно снизить скорость перед экстренным маневром. При потере устойчивости (занос) полноприводный автомобиль отличается реакцией на нажатие педали "газа" от переднего и заднего привода и требует неполного прекращения тяги.